天津和大連這兩座港口城市的命運在6月遭到重大打擊：中國遠(yuǎn)洋和中國海運兩大央企航運巨頭重組后，將業(yè)務(wù)總部撤出天津和大連，轉(zhuǎn)向了上海和廣州。這意味著，長江以北已經(jīng)沒有一級航運巨頭!

　　央企航運巨頭是港口經(jīng)濟(jì)的抓手，失去了抓手，北方港口城市前景堪憂，而中國航運業(yè)務(wù)重心整體南移這一歷史性變化的出現(xiàn)，對上海、廣州、深圳等城市則是巨大的利好。中國地域格局正經(jīng)歷一番深度洗牌，央企航運巨頭南遷是耐人尋味的注腳。

　　對于一個港口城市而言，經(jīng)濟(jì)下滑、航運公司遠(yuǎn)走，是不是就意味著衰落已經(jīng)襲來?

　　這個問題，正困擾著我國北方的這兩個出海門戶城市——天津和大連。

　　一、大咖撤離

　　近日，央企航運巨頭中國遠(yuǎn)洋和中國海運整合落地，重組后的公司"中海運"卻將集裝箱、油運業(yè)務(wù)的總部落戶到了上海，散貨業(yè)務(wù)的總部落戶到了廣州。而在散貨業(yè)務(wù)和油運業(yè)務(wù)上，相對具有優(yōu)勢的天津和大連，卻錯失了機(jī)會。

　　要知道，中國遠(yuǎn)洋下屬企業(yè)中遠(yuǎn)散貨業(yè)務(wù)大本營在天津，油運業(yè)務(wù)總部在大連，業(yè)務(wù)體系和港口設(shè)施無需重新搭建和建設(shè)。

　　更嚴(yán)重的是，中國航運業(yè)務(wù)最大的四家公司中國海運、中國遠(yuǎn)洋、招商局和中國外運[-1.96%]在完成此輪央企重組之后，總部分別設(shè)在了上海和香港。長江以北已經(jīng)沒有一級航運巨頭!

　　二、天津為何不再是巨頭?

　　航運公司走了，意味著船走了，意味著需要服務(wù)的人走了，首要還是貨物環(huán)節(jié)出了問題。

　　貨物來源是對港口依托城市和其腹地經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)最直觀的反映。而來自天津統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年1月-2016年5月，天津港口貨物吞吐量和港口活躍度，整體處在低谷。

　　這影響可就大了，要知道航運早已不是這幾條船、幾個人的概念，海上航運中心至少具備兩個條件：

　　一：貨來了，有船能去目的地，這需要航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網(wǎng)路等硬體設(shè)施;

　　二：能為船、船員、對外的貿(mào)易提供服務(wù)，港口依托的城市需擁有強(qiáng)大的金融、貿(mào)易、信息等軟體功能。

　　可見，航運產(chǎn)業(yè)體系相當(dāng)復(fù)雜，其中每一個業(yè)務(wù)都可以延伸成一個行業(yè)，而這背后涉及的就是就業(yè)和稅收。

　　所以，港口貨物吞吐量不再活躍，極大影響港口的經(jīng)濟(jì)。

　　同時，由于航運是資金密集性產(chǎn)業(yè)，它會影響一個城市的資金量，而資金量對城市的科技創(chuàng)新等產(chǎn)業(yè)的影響可謂立竿見影。

　　三、大連為何深受拖累?

　　大連曾是東北經(jīng)濟(jì)的佼佼者，大連港大連，輻射東北。如今的大連經(jīng)濟(jì)報告，滿屏的下滑字樣。

　　通過這張圖，我們可以側(cè)面看到大連，甚至是東北的經(jīng)濟(jì)狀況。

　　6年，大連對外貿(mào)易幾近停滯，一般貿(mào)易、加工貿(mào)易或高新技術(shù)品的進(jìn)出口額均是權(quán)限下滑。

　　大連的低端工業(yè)成了經(jīng)濟(jì)的拖累，占GDP46.31%的工業(yè)，對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)了10.6%。

　　港口對工業(yè)具有依賴性，但大連的工業(yè)仍過度依賴煤炭等傳統(tǒng)重工業(yè)，高附加值的工業(yè)鮮有出現(xiàn)，僅有的幾個仍處于上漲階段的品類和高附加值、高科技相關(guān)性并不大。這就是大連經(jīng)濟(jì)一蹶不振的重要原因。

　　延伸閱讀

　　航運央企重組，上海、廣州為什么贏了天津、大連?

　　作者：孫不熟，來源：城市戰(zhàn)爭

　　一、央企搬家，上海、深圳可能是最大贏家

　　疏解北京非首都核心區(qū)功能、央企總部搬離北京并非只是口號。

　　重組之前，中國遠(yuǎn)洋的總部在北京，中國海運的總部在上海，重組后的新總部選址上海，證明上海在承接央企總部上的優(yōu)勢。北京無港，上海是中國最大的航運中心城市，承接中國最大的航運企業(yè)，也是對市場規(guī)律的一種順應(yīng)。

　　除了中國遠(yuǎn)洋，另一央企巨頭——中國電子[-1.78%]信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司，據(jù)稱也將把總部搬到深圳。深圳是中國電子信息產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的城市，中國電子搬至深圳，也可以看成是對市場規(guī)律的一種順應(yīng)。

　　除了北京，上海與深圳也是全國性經(jīng)濟(jì)中心城市，在基礎(chǔ)設(shè)施、融資渠道、政策優(yōu)惠、人才儲備、國際化水平都具備很大的優(yōu)勢，有理由相信這兩個城市將央企搬家的最大贏家。

　　二、上海、廣州為什么贏了天津、大連?

　　重組之前，中遠(yuǎn)散貨業(yè)務(wù)大本營在天津，集裝箱業(yè)務(wù)總部在上海，其油運業(yè)務(wù)總部在大連，特種船業(yè)務(wù)放在廣州。對中海來說，注冊總部與集裝箱業(yè)務(wù)均在上海，散貨業(yè)務(wù)則放在廣州。所以重組之后，上海與廣州是最大贏家，天津與大連則不免顯得有些失落。

　　此前有媒體報道稱，同為港口城市的天津與廣州在競標(biāo)貨運總部時競爭激烈。天津一直屬于中遠(yuǎn)的"大本營"，具備大型干散貨港口，碼頭設(shè)施齊全。此外，天津在用優(yōu)惠條件招商引資的方面表現(xiàn)得十分積極，希望這些公司都能在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)"落腳"。

　　這也是天津一直更被看好的原因。但報道還透露，廣州方面的策略更為積極，"他們僅僅告訴中遠(yuǎn)，廣州會滿足其他城市所提供的任何條件。"毫無疑問，在這一輪爭奪央企總部方面，廣州展現(xiàn)出以往罕見的那種勢在必得的決心與執(zhí)行力。

　　當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，天津濱海新區(qū)去年的爆炸事件可能也在一定程度上影響了這次競標(biāo)，重組后的新總部可能對天津在公共安全上的管理水平存在些許質(zhì)疑。

　　三、中國航運業(yè)務(wù)的重心正在南移?

　　值得注意的是，中國的航運業(yè)務(wù)基本被四家公司壟斷，分別是中國遠(yuǎn)洋、中國海運、招商局、中國外運。前二者被整合到中遠(yuǎn)海運，總部放在上海，中國外運則被招商局整合，其總部在香港。

　　這意味著，整個長江以北已經(jīng)沒有航運業(yè)的一級公司。航運央企的業(yè)務(wù)不僅僅是船隊，還有規(guī)模龐大的港口業(yè)務(wù)，例如，中遠(yuǎn)與招商局兩大巨頭基本上參股了國內(nèi)所有港口城市的投資與運營。所以，航運央企的南遷，對南方港口城市的運營也是一個利好。

　　這可能傳遞出一個重要信號，那就是中國航運業(yè)務(wù)重心的整體南移。

　　過去十多年里，憑借能源工業(yè)與重工業(yè)的紅火，北方港口城市的吞吐量強(qiáng)勁增長，但這兩年情況發(fā)生了變化，北方城市普遍出現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與產(chǎn)能過剩的困境，而南方城市的能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)比重較低，輕工業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)的比重較高，在一定程度上避免了去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)的陣痛。

　　這可能也是航運央企業(yè)務(wù)南遷的一個重要考量。