未來5年，北京六環(huán)路內(nèi)的日均出行量將增長20%左右。不過堵不能添，交通指數(shù)將控制在6.0，即中度擁堵的門檻上。市民出門掏出手機就能隨時查看公交換乘、路況預(yù)報等，通勤時間將控制在1小時左右。

　　“三個圈”也將初見端倪。一刻鐘，市民可以享受生活出行圈;1小時，城市交通圈順暢便捷;1小時，還可以通過城際鐵路到達京津冀主要城市。

　　這些都寫入了《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。交通委會同發(fā)改委、規(guī)劃委和其他委辦局歷時1年半編制完成了該規(guī)劃，其中吸納了2000多條市民的建議和意見。昨日，市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人做客首都之窗時透露，該規(guī)劃已經(jīng)市政府批復(fù)完成，即將正式發(fā)布。

　　公交：

　　1000公里公交專用道聯(lián)網(wǎng)

　　預(yù)計“十三五”末，本市出行量將增長20%。六環(huán)路以內(nèi)，日均出行量將超過5700萬人次。

　　疏通大客流，交通規(guī)劃者制定了一系列達標(biāo)值。市交通委路政局計劃處副處長張會榮表示，交通指數(shù)將控制在6.0。

　　通勤時間將控制在1小時，交通部門計劃構(gòu)筑一張快速通勤網(wǎng)，利用軌道、BRT、常規(guī)地面公交和通勤班車等，“縮短”上下班時間。按計劃，“十三五”末公交專用道里程將達到1000公里，快速路、高速路等將逐步構(gòu)建快速通勤走廊，早晚出行高峰期實行公交專用道的京通模式有望推廣。

　　另外，“十三五”期間，交通客運線路將兼職物流傳遞，尤其是一些交通不便的地方，將客貨結(jié)合運輸，減少成本，降低排放。

　　公租自行車：

　　將擴容到10萬輛

　　5年內(nèi)，中心城全日綠色出行比例將達到75%。而“十二五”規(guī)劃中提到的是公共交通出行比例，新規(guī)劃將關(guān)注點擴大到了步行和騎行。

　　交通部門統(tǒng)計，本市約三成出行為5公里以內(nèi)，適宜步行和騎行。張會榮介紹，目前自行車出行比例較低，卡在行和停?！靶∑嚢l(fā)展得快，很多自行車道被占用，騎車人在車縫里騎，不安全。還有就是自行車丟車率比較高?！?/p>

　　這兩方面也將成為改造重點。本市計劃設(shè)置欄桿，將非機動車道隔離出來，營造自行車相對獨立的安全行駛空間?！笆濉逼陂g，3200公里的自行車道路系統(tǒng)將貫通。公交場站等都將逐步配建自行車停放設(shè)施，公租自行車數(shù)量也將擴容到10萬輛以上。

　　停車位：

　　P+R將隨軌道同步建設(shè)

　　規(guī)劃文本中提到：未來五年，將強化停車秩序綜合治理，完善工作體制機制，形成政府主導(dǎo)、市場調(diào)解、社區(qū)自治、公民自律、法規(guī)保障的公共治理格局，做到停車入位、合理付費、嚴(yán)格管理。北京交通發(fā)展研究中心副主任李先說：“政府、市場、市民都有要干的事，停車立法已經(jīng)啟動?！?/p>

　　目前，本市停車位大致分兩類。一類是基本車位，包括居住停車位等;另一類是出行車位?！笆濉钡闹仡^戲是基本車位，尤其是居住區(qū)車位的管理和挖潛?！耙獎澬卧越值?、社區(qū)、小區(qū)為單位想辦法。”李先舉例，建立體停車位、跟綠化結(jié)合起來開辟車位、與周邊單位錯峰停車、小區(qū)周邊道路施劃夜間臨時車位等。

　　同時，本市將建公共停車場，為市民找地兒停車?！俺鞘写缤链缃?，一個車位約占地30平方米，比人均住房面積還大。所以停車必須入位，且合理付費。”李先直言，目前的“免費”停車比例大約達80%以上。

　　信息化方式也將引入停車。比如增加停車誘導(dǎo)等。同時，P+R停車場也將繼續(xù)綁定新開通的軌道線路同步建設(shè)，老舊線路也將逐步完善這類停車設(shè)施，提高駐車換乘比例，減少中心城區(qū)小汽車出行量。

　　道路：

　　廣渠路引入大容量公交

　　備受關(guān)注的城市副中心交通規(guī)劃也在進行中。“軌道和公共交通要體現(xiàn)引導(dǎo)性，由其帶動整個產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展?！笔薪煌ㄎ?guī)劃設(shè)計處副處長安志強介紹，在交通布局時，除滿足目前規(guī)劃外，還會預(yù)留彈性設(shè)施。

　　軌道將成為副中心的主要交通模式。目前已確定的是八通線和7號線要延長到環(huán)球影城;首都機場與新機場間構(gòu)建城際聯(lián)絡(luò)線;副中心南北向軌道銜接也將加大?！坝媱澃咽锥紮C場、新機場、環(huán)球影城及副中心重要核心區(qū)都串聯(lián)起來?！彼f，各種交通模式都將融合進來，副中心還將引入大站快車等模式，快速打通與周邊及中心城區(qū)的溝通。微循環(huán)公交則會把小區(qū)串起來。

　　道路網(wǎng)的布置也正在規(guī)劃。廣渠路二期年底將通車。這條路還計劃東延，成為連接中心城和城市副中心的快速路。交通部門計劃在此引入大容量公交。但是否模仿類似前門或安定門的BRT模式，目前仍在討論。

　　另外，豐臺站、蘋果園、望京西等樞紐將逐一落成。

　　城區(qū)的次支干路也將大規(guī)模打通，目前打通支干路規(guī)劃實現(xiàn)率在50%左右，打通難主要難在拆遷上。

　　京津冀：

　　三地將“聯(lián)程聯(lián)運”

　　京津冀協(xié)同發(fā)展，交通先行。除一張互通卡有望遍走京津冀外，三地還將嘗試“聯(lián)程聯(lián)運”。舉個例子，您現(xiàn)在從北京南站坐火車，到天津上飛機，中途需多次換乘、安檢等，未來則有可能“一站直達”，甚至在北京就完成值機。

　　省際客運也將逐漸變成公交車。目前，已有3條平谷和河北相鄰縣間的線路正在試點。“更長遠(yuǎn)的規(guī)劃是，互通卡可以在國內(nèi)重點城市使用。”

　　鐵路方面的合作更多。隨著京沈、京張等開工建設(shè)，京津冀各主要城市都將用高鐵、客專串聯(lián)起來。尤其是公交化運營的高鐵發(fā)車間隔短，可以成為三地人通勤工具。